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“雙積分”助推車企駛向新能源汽車風口

[2017-10-12 08:30:35]

“雙積分”助推車企駛向新能源汽車風口

備受關(guān)注的“雙積分”政策讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)緊繃起來。千呼萬喚始出來，9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將于2018年4月1日起實施。

伴隨新能源汽車補貼政策的大幅退坡，“雙積分”政策將作為其接棒者，對車企的油耗積分和新能源積分實行并行管理。補貼的“甜品”將變?yōu)椤半p積分”的“金箍棒”，這意味著所有參與中國市場的乘用車企均必須向新能源汽車這一“風口”前進，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砑铀俪嚨臋C會。那么，各大車企到底準備好了嗎？未來消費者將明顯感受到哪些變化？

產(chǎn)業(yè)校準促進行業(yè)健康發(fā)展

在“雙積分”政策正式頒布之前，業(yè)內(nèi)對其討論已久。此次工信部官網(wǎng)公布了該政策施行的具體起始時間：2018年4月1日。這與之前業(yè)內(nèi)預(yù)測的時間有所推遲，一定程度上給國內(nèi)車企預(yù)留了準備時間。

該政策明確，“乘用車企業(yè)”包含國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，新能源乘用車包括插電式混合動力（含增程式）、純電動和燃料電池乘用車等，則把汽油、柴油、氣體燃料汽車（含非插電式混合動力汽車）劃為傳統(tǒng)能源乘用車。

何為“雙積分”政策？乘用車企業(yè)除了需要降低油耗來獲取油耗正積分，還必須生產(chǎn)或進口足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。如果無法在規(guī)定條件下滿足積分平衡，企業(yè)可用過去的正積分累積抵扣，或向其他車企購買正積分，否則至少必須接受處罰并調(diào)整生產(chǎn)或進口計劃。“也就是減產(chǎn)高油耗率傳統(tǒng)能源乘用車，或增產(chǎn)新能源乘用車。”西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院院長彭憶強解讀稱，“最嚴重的處罰接近取消企業(yè)的生產(chǎn)與銷售資格。”

此次頒布的“雙積分”政策體現(xiàn)了決策層對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的校準性反思，嚴苛的標準意欲提升汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力。四川汽車產(chǎn)業(yè)研究院咨詢服務(wù)部主管郭孟南在接受四川日報記者采訪時表示：“從產(chǎn)業(yè)層面看，該政策的制定將進一步加速節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展步伐，推動汽車節(jié)能技術(shù)的快速突破，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。”

市場升級車企已經(jīng)在迎接變化

從我國傳統(tǒng)能源汽車油耗不斷下降和近兩年來新能源汽車大量上市可以看出，乘用車企業(yè)對此早有準備。有的在電動化領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面，有的則直截了當?shù)卣业健敖輳健薄闪⑿碌暮腺Y公司，通過企業(yè)內(nèi)部互相沖抵正負積分。這一切，都意味著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將迎來巨變。

奔馳、大眾、捷豹路虎、沃爾沃等跨國車企均已公布其實現(xiàn)全面電動化的時間表；為靈活快速地順應(yīng)市場變化，豐田汽車公司與馬自達公司、電裝公司日前簽訂電動車基礎(chǔ)相關(guān)的合作研發(fā)協(xié)議，3家公司決定成立新公司。

6月，沃爾沃汽車還宣布旗下性能車部門Polestar正式成為獨立子品牌，定位于全球電氣化高性能汽車公司。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森曾表示：“Polestar將成為高端電動汽車這一全球新興市場的強大競爭者。”據(jù)悉，作為全球首個電氣化高性能品牌，Polestar將于10月17日在上海發(fā)布。

這一系列動作，無不昭示著跨國車企努力搶食中國汽車市場這塊“大蛋糕”的決心。除此之外，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風，先后宣布攜手成立新的電動汽車合資公司，共同向中國市場推出電動車型產(chǎn)品。如此一來，“讓我們隱約看到這些跨國車企努力‘掙積分’的意愿。”彭憶強說。

四川車企更多新能源產(chǎn)品將進入市場

管中窺豹，“雙積分”政策是將新能源汽車的產(chǎn)業(yè)校準，從普惠制推進到扶優(yōu)扶強。彭憶強認為：“我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車單一市場。可以說，中國市場將引導(dǎo)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。”

在一眾跨國車企選擇與國內(nèi)首批進行純電動乘用車生產(chǎn)的車企聯(lián)姻的新一輪“合資潮”下，個別跨國車企表示不會尋找中國自主品牌合作，而要另起“爐灶”。9月29日，通用汽車發(fā)表聲明稱：“中國市場銷售的所有新能源車型都將由通用汽車在華合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱在本土生產(chǎn)制造。”根據(jù)通用汽車的新能源汽車5年規(guī)劃，2016年至2020年間，公司將在中國市場推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動力車等多款車型。

作為川籍本土汽車品牌，早在2014年，野馬汽車在成都以及綿陽建立了三大生產(chǎn)基地，多款新能源車型已在成都、綿陽、大連等城市投入運營。四川日報記者了解到，野馬汽車計劃在2020年實現(xiàn)新能源汽車占品牌銷售總量的 50% ；2020年-2025年，其還將實現(xiàn)新能源車型全球化銷售，爭取海外市場占比達到20%，實現(xiàn)20萬臺產(chǎn)銷規(guī)模。四川野馬汽車股份有限公司新能源公司總經(jīng)理吳龍八表示，野馬汽車將向著“新能源汽車國產(chǎn)品牌前十名”的目標邁進。

“雙積分”政策的“金箍棒”效應(yīng)將在不久的將來得以顯現(xiàn)。郭孟南分析稱：“從市場層面看，該政策的制定將通過市場化方式，實現(xiàn)與新能源汽車財政補貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的內(nèi)生動力。”在四川日報記者采訪過程中，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“通用汽車將積極引入最先進的電動化技術(shù)服務(wù)于中國消費者。”

彭憶強還分析說：“消費者將有機會在2-3年內(nèi)獲得非常多的高科技節(jié)能汽車的購車選擇，既包括混合動力，也包括體驗更好的純電動汽車，甚至包括燃料電池汽車。”

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