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      氫燃料電池汽車在中國已是星星之火,會成燎原之勢嗎?

      [2018-06-29 10:46:23]
      【電動汽車資源網EV江湖 雷洪鈞】2018年5月,新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增長85.6%和125.6%。其中,純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛,同比分別增長75.9%和112.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2萬輛,同比分別增長138.8%和196.8%。比較“奪眼球”是今年前五月國內氫燃料電池客車共計生產173輛(去年同期只有10輛),光5月份就貢獻了116輛,生產廠家是福田歐輝、佛山飛馳、南京金龍開沃、成都客車和上汽大通。

      氫燃料電池汽車在中國已有星星之火,下一步會成為燎原之勢嗎?如果不能,其原因是什么?如果能,其理由又是什么?

      一、星星之火的背景分析

      ①中央政府對發展氫燃料電池汽車的補貼政策,持續保持穩定,沒有下調跡象,給整車廠,尤其給公交車生產商一個推動力。

      ②多地地方政府出臺了推進氫燃料電池汽車產業化的規劃,出臺有關地補政策,目前已經有上海、蘇州、佛山、武漢等城市出臺有關政策。廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化,這個影響力度空前。據媒體報道,大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池汽車發展的相關規劃。

      ③公開資料顯示,上海、常熟、中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座加氫站,目前已經有13座加氫站投入運營。有業內人士預計,今年年底在建和已建加氫站將突破100個。

      ④已經有許多客車廠對氫燃料電池汽車進行了多年研究和開發,積累一些整車動力部分基層經驗,尤其是公交系統多年CNG天然氣汽車推廣應用,給氫燃料電池汽車運營管理,做了比較成功的鋪墊。

      ⑤目前氫燃料電池汽車,基本以純電動模式主體,氫燃料發動機為增程持器為輔助模式的,在一定程度上可以規避氫燃料發動機系統如果性能(功能)不足,對公交公司實際運營造成影響。

      一句話,中國發展氫燃料電池汽車,是政府在力推,企業是積極參與者和響應者。今天發展氫燃料電池汽車比當初發展混合動力汽車和純電動汽車,外部輿論環境更為友好。

      二、成燎原之勢依然困難重重

      ①燃料發動機的核心技術不在中國,或者說,這方面中國公司與巴拉德等外國公司相比,性能指標層面還相差較遠。

      ②即使是巴拉德等外國公司的燃料發動機,實際其生命周期依然沒有達到與汽車同壽命周期的水平。

      ③目前燃料發動機作為増程器是比較現實的選擇。燃料發動機目前的基本定位是彌補純電動汽車續航里程的不足。一個汽車兩套動力系統,對用戶有一定的負擔。増程器燃料電池汽車目前還在示范推廣階段,還沒有到推廣應用期。

      三、氫燃料電池汽車在中國成燎原之勢,要解決的基本問題

      從2008年開始算起,中國氫燃料電池汽車保有量估計已經超過150輛。2018年5月一個月就銷售了116輛,這是一個拐點,保守估計今年將超過1000輛。氫燃料電池汽車在中國成燎原之勢,要解決的基本問題:

      ①目前燃料電池的催化劑和質子交換膜還是靠進口。氫燃料電池發動機核心技術能不能國產化?關鍵零部件的核心技術掌握不足,被認為是導致產品成本居高不下的重要原因。
      燃料電池發動機核心部件

      ②一些高功率密度、長壽命燃料電池系統與國外先進技術相比還有差距。一些高功率密度、長壽命燃料電池系統和和車載儲氫系統及其配套裝備,能不能滿足燃料電池汽車運營的需求。目前來看,與美、日、德相比,我國的氫能技術整體上還處于第二方陣。燃料電池的可靠性和國外相比還有相當大的差距。

      ③氫的供應鏈在哪里? 氫的來源基本是,傳統工業制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫,分散小規模制約氫能應用。大規模制氫需求、集中制氫的成本和環保優勢將會進一步突出。

      ④氫儲運與安全保障?需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。通常氫氣以三種形態存儲和運輸:高壓氣態、液態和氫化物狀態。短期內,高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。

      圖3 高壓罐儲氫圖

      四、總結

      中國政府已經定下來要發展氫燃料電池汽車,目前在中國已是星星之火,最后會成燎原之勢的。這一點,可以放心的。

      目前還有許多困難要克服也是客觀地,不能急,先從容易的動力總成集成做起,一步一步來攻克。就高壓罐儲氫壇,就有許多技術,要求我們去研究。

      圖4 高壓罐儲氫壇結構 
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