電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在高速發(fā)展過(guò)程中同樣也伴隨著很多問(wèn)題的出現(xiàn)，其中最令人糟心的就是安全問(wèn)題的頻發(fā)，極大地打擊了人們對(duì)于新能源汽車(chē)的信心。針對(duì)這些問(wèn)題廣電計(jì)量莫工帶大家了解當(dāng)前新能源車(chē)企在這方面都做出了什么努力。

第一，新能源車(chē)企對(duì)于電芯的安全首先會(huì)從材質(zhì)開(kāi)刀，目前，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰的化學(xué)性質(zhì)還是比較穩(wěn)定的，因而比較安全。其次，有些車(chē)企會(huì)選擇能量密度相對(duì)較高的三元、錳酸鋰、鈷酸鋰電芯。然而這些電芯的熱穩(wěn)定性比較差，所以采用的電芯材質(zhì)應(yīng)從工作環(huán)境來(lái)優(yōu)先考慮。

第二，電池包是由隔膜來(lái)進(jìn)行包覆的，若車(chē)企選擇耐高溫的隔膜則可以提高收縮溫度從而提高電芯失效的門(mén)檻。其次我們需要講一下不同的封裝形式對(duì)電芯的影響。其中一種封裝電芯叫做軟包電芯，包覆材料采用鋁塑膜，采用熱熔的工藝對(duì)其進(jìn)行密封。但是相對(duì)其他封裝形式這種封裝強(qiáng)度低，雖能控制爆炸風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)法控制破口位置。

第三，要說(shuō)說(shuō)電池包對(duì)短路的保護(hù)，這就需要提一個(gè)名詞：極耳。顧名思義，極耳設(shè)計(jì)在電芯的兩級(jí)位置，當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，極耳的溫度會(huì)急劇升高，通常正極采用鋁，負(fù)極采用銅。此時(shí)利用正負(fù)極極耳的熔點(diǎn)不同這個(gè)特點(diǎn)從而實(shí)現(xiàn)電路保護(hù)。

第四，方殼電芯采用普遍厚度為0.6mm的鋁合金封裝，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的保護(hù)。外電路發(fā)生短路時(shí)由極耳護(hù)航，內(nèi)電路短路時(shí)則有外殼上的OSD反轉(zhuǎn)片通過(guò)翻轉(zhuǎn)與負(fù)極短路從而使熔斷器短路。但是很多磷酸鐵鋰電芯外殼都無(wú)此結(jié)構(gòu)。

第五，電芯頂部有防爆閥，當(dāng)電池內(nèi)部壓力發(fā)生變化時(shí)，先變形斷電，若繼續(xù)增加則會(huì)被打開(kāi)，避免爆炸。雖能實(shí)現(xiàn)定向爆破，但這種設(shè)計(jì)的弊端是成本高，設(shè)計(jì)復(fù)雜。

第六，在實(shí)際應(yīng)用中一般都是以模組的形式存在的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候出于安全考慮會(huì)在電芯中加隔熱墊以及緩沖泡棉來(lái)保護(hù)。采樣線(xiàn)方面若采用FPCB或PCB設(shè)計(jì)的采樣電路會(huì)在電路間添加熔斷器。有的廠家會(huì)直接用鋁絲來(lái)連接電路順便用來(lái)做熔斷器使用。

第七，系統(tǒng)級(jí)別的安全普遍采用主回路熔斷設(shè)計(jì)，BMS防護(hù)等，具體的就不多做闡述。

第八，對(duì)于BMS以及電池包檢測(cè)，主要的標(biāo)準(zhǔn)是QC/T897以及GB/T 31467 。